如果貨代公司沒有足夠的賠償能力，或者貨代公司拒賠，收貨人可以向保險公司索賠。在這種情況下，這兩只集裝箱內(nèi)的損失均可以得到賠償，但是，第一，它要將代位追償權(quán)轉(zhuǎn)移給保險公司。第二，保險合同中一般會有免責(zé)條款和最低免賠額的約定，在這種情況下，它可能不會從保險公司收回其全部的損失。根據(jù)《集》文的介紹，本案例中的發(fā)貨人購買了保險。保險公司向收貨人賠付后，再行使代位追償權(quán)，向運輸過程中的直接責(zé)任人進行索賠。
在海運貨物保險中，要明確承保責(zé)任的范圍和保險的險別，這是保險人和被保險人履行權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。在辦理貨物運輸保險時，當事人應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、包裝情況、運輸方式以及自然氣候等因素全面考慮，合理選擇。在海運貨物保險中，保險人的承包范圍包括可保障的風(fēng)險、可補償?shù)膿p失和可為保險公司承擔的費用三個方面。 目前保險公司在國際貿(mào)易和國際海上運輸中承保的險別一般分為基本險和附加險兩類。其中基本險別分為平安險、水漬險和一切險三種。其一切險（A11 Risks）承保責(zé)任范圍除包括平安險、水漬險的各項承保責(zé)任外，保險人還負責(zé)被保險貨物在運輸途中由于一般外來風(fēng)險所致的全部或部分損失。所謂一般外來風(fēng)險是指由于一般外來原因所造成的風(fēng)險，包括偷竊、滲漏、短量、碰損、鉤損、生銹、雨淋、受熱受潮等。
保險公司承擔賠償?shù)臈l件是，其一，貨物滅失或損害發(fā)生在保險人責(zé)任期限內(nèi)；其二，貨物滅失或損害屬保險人承保范圍；其三，箱內(nèi)貨名稱、數(shù)量、標志等裝載必須與保單內(nèi)容記載一致。
貨代公司不能向前推諉賠償責(zé)任，但可以在履行賠償責(zé)任后向后，即向它所委托的運輸過程中的各責(zé)任人，即實際承運人或碼頭經(jīng)營人，進行索賠。
如果貨代公司有賠償能力，且承運人應(yīng)承擔的責(zé)任向收貨人進行賠償之后，它就可以向負有直接責(zé)任的海運承運人即船公司索賠。根據(jù)《集》文提供的材料，船公司應(yīng)當賠付外表損壞的一只集裝箱內(nèi)貨物的損失。原因是，一，集裝箱在香港裝船時，船公司對其外表狀況并沒有作任何批注，可以認定船公司是在完好狀態(tài)下接貨。但孟買港卸船交貨時，發(fā)現(xiàn)其中一箱已形成箱損，可以認定箱損發(fā)生在船上，或其海上運輸區(qū)段。二，船公司是貨代公司的實際承運人，按貨代公司要求完成海上運輸，它簽發(fā)了以貨代公司為托運人的海運提單。三，船公司與收貨人不直接發(fā)生運輸與賠償關(guān)系，因收貨人持有的是貨代簽發(fā)的全程提單，只有在貨代公司賠付給收貨人后，再由貨代公司向船公司行使追償權(quán)。
貨損發(fā)生在海上運輸區(qū)段，船公司向貨代公司賠償適用海上法規(guī)。根據(jù)《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約（漢堡規(guī)則）》第五條，“除非承運人證明他本人其受雇人或代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已采 取了一切所能合理要求的措施，否則承運人應(yīng)對因貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負賠償責(zé)任，如果引起該項滅失、損壞或延遲交付的事故……是在承運人掌管期間發(fā)生的?！钡镜馁r償責(zé)任是有限制的，《漢堡規(guī)則》第六條，“承運人對貨物滅失或損壞造成的損失所負的賠償責(zé)任，以滅失或損壞的貨物每件或每其他貨運單位相當于835記帳單位或毛重每公斤2.5記帳單位的數(shù)額為限，兩者中以較高的數(shù)額為準?！?nbsp;
