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    全民移動互聯(lián)網(wǎng)+.風(fēng)先生借智能手表玩物流
    來源:  作者:紹興物流公司  時間:2015-03-30 19:06  點(diǎn)擊: 0  【打印此頁】 【返回上一頁】  【關(guān)閉
    互聯(lián)網(wǎng)+”一詞被李克強(qiáng)總理在兩會上提出后一度升溫,其熱度并沒有因為兩會的結(jié)束而有所下降。“移動互聯(lián)網(wǎng)+”改變世界無死角的說法也順勢誕生。那么互聯(lián)網(wǎng)“+”的是什么?移動又是指什么?

    紹興物流公司今日,億歐網(wǎng)參加“ChinaBangWards2015”創(chuàng)新大會,O2O企業(yè)不在少數(shù),如本地生活服務(wù)平臺大眾點(diǎn)評、汽車后市場平臺養(yǎng)車點(diǎn)點(diǎn)、婚慶O2O平臺婚禮紀(jì)、洗衣O2O平臺泰笛洗衣及物流O2O公司風(fēng)先生等。其中,筆者聽到最多的是互聯(lián)網(wǎng)的未來是移動互聯(lián)網(wǎng),互聯(lián)網(wǎng)“+”的內(nèi)容是高頻的、與日常生活中吃喝玩樂相關(guān)的服務(wù)。會議結(jié)束后,億歐網(wǎng)專訪風(fēng)先生創(chuàng)始人鄭飛科,了解到三方面的內(nèi)容:

    1)風(fēng)先生推出智能產(chǎn)品“風(fēng)手表”,用技術(shù)解決物流問題,做一個人力工廠+高科技產(chǎn)品的平臺;

    2)風(fēng)先生欲改造社會化物流,去手機(jī)化,縮短人與互聯(lián)網(wǎng)的距離,做“下一代企業(yè)”;

    3)物流行業(yè)是個大市場,但最后一公里風(fēng)氣不正,會出現(xiàn)大整合;

    一:風(fēng)先生推出智能產(chǎn)品“風(fēng)手表”,用技術(shù)解決物流問題,做一個人力工廠+高科技產(chǎn)品的平臺

    風(fēng)先生是專注紹興物流公司最后一公里配送的短距離物流公司,總部設(shè)立在杭州,業(yè)務(wù)遍布全國十幾個城市,配送團(tuán)隊數(shù)千人。

    風(fēng)先生推出的智能產(chǎn)品“風(fēng)手表”可解放移動端,幫助配送員全程智能化。其具體操作流程為:1)設(shè)備使用前期,配送員交一定押金,獲得一塊智能手表;2)設(shè)備使用過程中,配送員每天需給設(shè)備充足電,工作時間隨時可接收到風(fēng)先生由云端系統(tǒng)配送的訂單,隨即到達(dá)商戶處取餐,商家可通過PC端或手機(jī)APP接收訂單,雙方完成對接后,配送員展開最后一公里配送,配送過程中若有換單或交單需求,兩個配送員只需將手表靠近掃描即可完成訂單對接,整個過程聽從系統(tǒng)指揮,無需使用手機(jī);3)設(shè)備使用后期,配送員會擔(dān)心設(shè)備是否防水、靈驗等安全、及時性問題,鄭飛科稱,目前,“風(fēng)手表”正在測試階段,一切運(yùn)作正常,智能手表不會受天氣影響,除非衛(wèi)星信號出現(xiàn)問題才會干擾手表的正常運(yùn)作。

    重模式的紹興物流公司企業(yè)發(fā)展到最后是一個廉價、繁重的人力資源企業(yè),而風(fēng)先生想通過技術(shù)提高效率、標(biāo)準(zhǔn)化管理大量的人才資源。用鄭飛科的話講就是做一個人力工廠+高科技產(chǎn)品的物流平臺。
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    二:風(fēng)先生欲改造社會化物流,縮短人與互聯(lián)網(wǎng)的距離,做“下一代企業(yè)”

    關(guān)于社會化物流,億歐網(wǎng)曾發(fā)表過一篇黃淵普筆記,其分析社會化物流借勢O2O一度走紅,原因有兩點(diǎn):一是諸如外賣O2O和微店的興起,大量新運(yùn)力需求因此產(chǎn)生,原有的無論是四通一達(dá)還是順豐京東都無法有效滿足這種需求;另外是大量及時性需求產(chǎn)生,消費(fèi)者本身對配送的速度和個性服務(wù)有更高要求,之前成熟的物流體系在工業(yè)化思維指導(dǎo)下無法提供柔性服務(wù)。

    在鄭飛科看來,不論是基于新業(yè)務(wù)形態(tài)興起,還是用戶對配送速度的極致需求,目前國內(nèi)現(xiàn)有的社會化物流公司都是基于手機(jī)及電話連接人,而“風(fēng)手表”是要縮短人與互聯(lián)網(wǎng)的距離,使人和企業(yè)在一定程度上不再受制于手機(jī)的控制,直接連接云端。重模式的物流公司,員工成千上萬,依靠平臺派單,無數(shù)個配送員響應(yīng)的模式,會使企業(yè)面臨生命中不可承受之重。

    市場上現(xiàn)有的智能設(shè)備有些依賴于互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī),有些已經(jīng)拜托,直接連接云端。風(fēng)先生要以“風(fēng)手表”為切入口,逐漸過渡掉PC端、手機(jī)端,做“下一代企業(yè)”。

    當(dāng)被問到萬一智能手表系統(tǒng)癱瘓,風(fēng)先生整個物流運(yùn)作會不會崩潰時,鄭飛科稱,整個技術(shù)團(tuán)隊會時刻維護(hù)系統(tǒng)的正常運(yùn)作,不會到癱瘓的地步,退一萬步講,萬一智能手表癱瘓,也不會很大程度上影響配送任務(wù),因為風(fēng)先生是最后一公里的配送,配送員活動范圍有限,可隨時溝通調(diào)配;再說智能手表,它只是一個數(shù)據(jù)承載工具,而不是產(chǎn)生、儲存工具,風(fēng)先生的云端數(shù)據(jù)還是相對穩(wěn)定的。

    三:物流行業(yè)是個大市場,但最后一公里風(fēng)氣不正,會出現(xiàn)大整合

    物流配送行業(yè)的火爆從億歐網(wǎng)發(fā)布的中國O2O產(chǎn)業(yè)圖譜上不難看出,里面涉及到趣活美食送、快收、騾跡物流、達(dá)達(dá)、云鳥配送、貨拉拉、oTMS、GoGoVan、福佑卡車、運(yùn)策網(wǎng)、人人快遞、神盾快運(yùn)、同城閃送網(wǎng)、1號貨的、藍(lán)犀牛等一大批物流O2O企業(yè),這些物流公司的迅速興起與已有規(guī)模都在驗證一個事實(shí):物流行業(yè)是個大市場。

    但鄭飛科認(rèn)為,如此火爆的場面是不正常的,無論是資本還是從業(yè)者,一度追求Uber模式、重模式運(yùn)營,而非觀察行業(yè)實(shí)質(zhì)性發(fā)展。未來,專注最后一公里的物流環(huán)節(jié)的企業(yè)會出現(xiàn)整合,85后鄭飛科告訴筆者,他渴望物流行業(yè)出現(xiàn)新模式新玩家。

    目前風(fēng)先生以配送餐飲為主,未來當(dāng)人們習(xí)慣貨物配送1小時內(nèi)必達(dá)的時候,風(fēng)先生就是“貨物搬運(yùn)工”,不只餐飲,還包括鮮花、水果等。鄭飛科稱,O2O在國外不火,只在國內(nèi)火,風(fēng)先生不追概念,只追玩法,專注物流的最后一環(huán),把這部分做大,通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理。他認(rèn)為,管理需遵守三方面原則:一是組織結(jié)構(gòu),設(shè)置一個合理的組織結(jié)構(gòu)是所有創(chuàng)業(yè)者需要面對的;二是一個完善的系統(tǒng),來監(jiān)控、驗證配送員的工作成果;三是人,把適合的人合適的性格放到相應(yīng)的崗位。

    這次采訪,距億歐網(wǎng)上次報道風(fēng)先生已兩月有余,兩個月前,風(fēng)先生宣布獲得近千萬美元A輪融資,彼時其團(tuán)隊內(nèi)部還采用雇傭+兼職的配送方式。當(dāng)時,筆者考慮到快遞行業(yè)的監(jiān)管及其快速發(fā)展的問題質(zhì)疑風(fēng)先生的兩點(diǎn)是政策監(jiān)管的風(fēng)險和管理方面的難度。如今,這些問題可能依然還在,但他們在努力。只愿,通過技術(shù)、智能設(shè)備改造社會化物流的做法在中國不算太過先進(jìn),風(fēng)先生也在恰當(dāng)?shù)臅r間、找對適合的司機(jī),上對這趟物流車。

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