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    霧霾下的中國物流從幾天前微信的刷屏全部都是柴女士的《穹頂之下》，甚至幾個(gè)微信群中大家都是各執(zhí)一詞，為此爭論的面紅耳赤，熱火朝天，到近些天《穹頂之下》的全網(wǎng)禁播，我醞釀了很多天覺得應(yīng)該寫寫自己的看法，我花了一個(gè)早晨的時(shí)間看了《穹頂之下》的視頻，說實(shí)話觸目驚心的同時(shí)也有點(diǎn)兒失去耐心，緊接著幾天又?jǐn)鄶嗬m(xù)續(xù)的看了許許多多因這個(gè)視頻引發(fā)的各種專家學(xué)者，各路人馬的回應(yīng)、稱贊、反擊，當(dāng)然也不乏一些惡毒人士狂噴個(gè)人隱私，這個(gè)是最讓我嗤之以鼻的行為。無論這個(gè)視頻內(nèi)幕如何，初衷如何，但教育和呼吁普通大眾關(guān)注環(huán)境、關(guān)注生態(tài)，從自身做起還是滿滿的正能量。至于涉及到的數(shù)據(jù)造假，發(fā)出時(shí)間所牽扯的動(dòng)機(jī)等問題呢，如果僅作為一個(gè)呼吁大眾關(guān)注環(huán)境的視頻，還是可以認(rèn)可的；如果作為一個(gè)推動(dòng)特定政策出臺(tái)的視頻，就欠缺些嚴(yán)謹(jǐn)性，這個(gè)從視頻開篇牽強(qiáng)的腫瘤與霧霾的因果關(guān)系就可見一斑。
     
    言歸正傳，作為一個(gè)傳統(tǒng)的物流企業(yè)，每天都在和貨車、火車、班輪、飛機(jī)、集裝箱打交道的物流人，我更關(guān)注視頻當(dāng)中對(duì)于柴油車尾氣排放與霧霾的調(diào)查。對(duì)于北京每天凌晨PM2.5達(dá)到一個(gè)峰值，目標(biāo)直指凌晨進(jìn)入北京超標(biāo)排放的柴油卡車。許多國家也都已實(shí)際數(shù)據(jù)論證了尾氣排放與霧霾有較強(qiáng)的關(guān)系。面對(duì)全國性大面積的霧霾天氣，我們的政府和物流企業(yè)該何去何從呢？一道行政禁令停止所有的運(yùn)輸嗎？這無異飲鴆止渴，殺雞取卵。如果說制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)實(shí)力的脊梁，物流業(yè)就是維護(hù)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體運(yùn)行的動(dòng)脈血管，如果戛然而止，我們的經(jīng)濟(jì)、生活都會(huì)陷入癱瘓狀態(tài)。但是以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價(jià)的中國物流業(yè)也并不是健康、可持續(xù)發(fā)展的物流業(yè)，中國的物流業(yè)要尋找發(fā)展與保護(hù)環(huán)境的最佳契合點(diǎn)。
     
    中國物流業(yè)之所以飽受污染環(huán)境之指責(zé)原因是多層次，多方面的，既有物流業(yè)自身發(fā)展缺陷所造成的，也有運(yùn)輸工具制造商和油品供應(yīng)商的上游問題，根源是生產(chǎn)和交通環(huán)保監(jiān)管體制內(nèi)部的腐敗和制度問題，更深層次還有中國產(chǎn)業(yè)布局和生產(chǎn)體系的問題。
     
    就物流業(yè)自身來看，物流資源使用不充分，貨車空載率高、貨車超載嚴(yán)重、貨車交通事故頻發(fā)、貨車車主違規(guī)使用超標(biāo)排放的車輛等問題給我們的環(huán)境造成了額外不容忽視的污染。道路運(yùn)輸?shù)倪@些問題與中國物流業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀密切相關(guān)。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的報(bào)告，中國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率近些年一直徘徊在18％左右，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于發(fā)達(dá)國家，同時(shí)也高于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相當(dāng)?shù)陌l(fā)展中國家（例如印度13％，巴西11.6％）水平。社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重是衡量一國物流效率的重要指標(biāo)，比重越低表明單位GDP消耗物流資源越少，物流效率越高，國家經(jīng)濟(jì)整體競爭力越強(qiáng)。中國制造商的物流成本高達(dá)生產(chǎn)成本的30％——40％，居高不下的物流成本嚴(yán)重削弱了生產(chǎn)企業(yè)的競爭力，同時(shí)也反映出中國物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，物流效率低下等問題，據(jù)統(tǒng)計(jì)中國貨車的空載率在40％左右，平均每天每輛貨車的有效運(yùn)行公里僅有300公里。中國擁有與發(fā)達(dá)國家水平相當(dāng)?shù)母咚俟?，擁有世界一流的高鐵，但是中國的運(yùn)輸業(yè)發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。這些現(xiàn)象是因?yàn)橹袊锪鳂I(yè)的組織化、專業(yè)化、信息化的程度低，物流企業(yè)多、小、散、弱的格局一直存在。
     
    要告別噴著黑煙的卡車運(yùn)輸?shù)奈锪鲿r(shí)代，以環(huán)保的主張倒逼物流業(yè)的改革也是非常迫切的。提高物流業(yè)的準(zhǔn)入門檻，整合物流業(yè)的閑散資源，淘汰掉老、舊、排量超標(biāo)的運(yùn)輸車輛，推動(dòng)物流行業(yè)整體信息化的改革，通過交通部門、路政部門等多部門聯(lián)合，打造運(yùn)輸車輛的信息平臺(tái)，以行政監(jiān)管和市場化運(yùn)作兩個(gè)手段推動(dòng)物流需求和車輛資源的匹配結(jié)合。對(duì)運(yùn)輸車輛、物流企業(yè)取消不必要的跨地區(qū)的重復(fù)行政收費(fèi)，真正降低運(yùn)營車輛的行政和道路成本，減少運(yùn)營車輛的超載運(yùn)輸現(xiàn)象，提高整體道路交通運(yùn)輸安全。同時(shí)配合整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和重新布局，引導(dǎo)和規(guī)范運(yùn)輸企業(yè)的合理高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)搭建。真正降低空載率，超載率和道路的擁堵等問題給環(huán)境的危害。
     
     
    以環(huán)保輿論倒逼物流行業(yè)自身的變革并不能徹底解決環(huán)境污染的問題，物流行業(yè)在穹頂之下是處于一個(gè)非常尷尬的發(fā)展境地的，如果沒有上游企業(yè)的變革和環(huán)保監(jiān)管、路政交通部門脫胎換骨的改革，物流業(yè)即使大量淘汰尾氣排放超標(biāo)的卡車，也只能高成本換回一批依舊超標(biāo)的新車，對(duì)排放超標(biāo)的卡車進(jìn)行環(huán)保改革希望不演化成一場以“環(huán)保”為名義的權(quán)力與市場利益的交換，而物流業(yè)不幸淪為這場利益交換的買單者，而于整個(gè)社會(huì)環(huán)保無益。空載率高，超載頻繁等問題需要中國整個(gè)產(chǎn)業(yè)布局的改革，產(chǎn)業(yè)集中分布，運(yùn)輸長距離、單向流動(dòng)雖是物流問題，問題卻植根于整個(gè)經(jīng)濟(jì)格局中。
     
    霧霾下的中國物流無論是物流業(yè)，還是上游生產(chǎn)企業(yè)，面對(duì)穹頂之下的危機(jī)，我們不能麻木，漠然，但也不能因噎廢食。環(huán)保的主題與每個(gè)行業(yè)的發(fā)展都不是背向而行的，但是改革必須拿出削骨的決心，環(huán)保的問題，從治“貪腐”開始，真正將監(jiān)管的權(quán)力與市場的逐利分開，鎮(zhèn)壓在環(huán)保體系內(nèi)的尋租行為。只有從源頭監(jiān)督體系上入手，監(jiān)督權(quán)要形成循環(huán)、大眾監(jiān)督，監(jiān)督不是單一節(jié)點(diǎn)，至高無上的權(quán)力，而是受約束、受控制的權(quán)力。治貪腐之下，改革整個(gè)監(jiān)管體制與制度，嚴(yán)格操作流程和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而逼迫和推動(dòng)生產(chǎn)行業(yè)和物流行業(yè)的改革。環(huán)保，一個(gè)事關(guān)我們每一個(gè)人命運(yùn)的發(fā)展之路，任重而道遠(yuǎn)。
    霧霾下的中國物流。
     
     
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