通過研究近幾年國際及國內(nèi)物流快遞行業(yè)分析報告，物流快遞業(yè)市場的紹興到南寧物流公司盈利模式，專家論著及結(jié)合企業(yè)經(jīng)營管理實踐，發(fā)現(xiàn)物流快遞行業(yè)的關(guān)鍵成功要素和盈利模式，即是將優(yōu)勢資源集中在服務(wù)和管理上，加強(qiáng)信息系統(tǒng)、電子商務(wù)等投入，細(xì)分各產(chǎn)品的邊際利潤，有取舍地實現(xiàn)產(chǎn)品多元化經(jīng)營。
世界物流10強(qiáng)企業(yè)，都是能提供快遞物流方面的多項服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場，從而達(dá)到增加利潤、贏得客戶的目的。UPS是全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。其子公司包括FedEX Express（經(jīng)營速遞業(yè)務(wù)）、FedEX Ground（經(jīng)營包裝與地面送貨服務(wù)）、FedEX Custom Critical（經(jīng)營高速運(yùn)輸投遞服務(wù)）、FedEX Global（經(jīng)營綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)）以及Viking Freight（美國西部的小型運(yùn)輸公司）。DHL公司業(yè)務(wù)涉及與物流相關(guān)的諸多領(lǐng)域，電子商務(wù)、金融、代理、運(yùn)輸、倉儲等。DHL目前在中國已設(shè)立3個具有國際水準(zhǔn)的物流中心，負(fù)責(zé)與DHL簽約的全球大客戶的貨物倉儲，快速報關(guān)，提供擔(dān)保等服務(wù)。物流中心不但為快件業(yè)務(wù)提供了前后端支持，而且將公司整體實力推上了新臺階。
我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚，歷史較短，但是發(fā)展十分迅速。到2002年12月底為止，我國已有國際貨運(yùn)代理企業(yè)3775家（包括分公司），從業(yè)人員近30萬人。其中，國有國際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近70%，外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近30% 但由于我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)歷史較短，絕大多數(shù)國際貨運(yùn)代理企業(yè)成立不足十年，服務(wù)功能較少，不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務(wù)。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營規(guī)模角度來看，大型、集團(tuán)型國際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較少，中小國際貨運(yùn)代理企業(yè)占70%以上，多數(shù)國際貨運(yùn)代理企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)人才。
利潤前景廣闊
目前國際上50家最大零售商業(yè)跨國采購集團(tuán)當(dāng)中，有三分之二已進(jìn)入我國，在我國的采購金額已達(dá)到200多億美元；據(jù)專家預(yù)測，到2010年，中國物流市場將達(dá)到11972億元，每年保持20％的增長速度；速遞市場目前的規(guī)模是200億元，每年的增長在30％以上；而根據(jù)中國加入世貿(mào)的承諾，中國物流業(yè)將在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。
業(yè)內(nèi)競爭激烈
國際四大快遞巨頭DHL敦豪國際、FedEx聯(lián)邦快遞公司、UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT陸續(xù)進(jìn)入中國市場，并迅速囤積力量，發(fā)展各自的分銷和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。DHL不僅穩(wěn)拿中國國際快件市場老大的頭銜，而且揮師中國國內(nèi)快件市場，增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，最先向中國EMS發(fā)起進(jìn)攻；FedEX 及UPS在《中美航空協(xié)定》簽署后，立即增發(fā)航班搶灘中國航空；TNT另辟蹊徑開展連鎖經(jīng)營，主力攻占汽車零部件快遞市場。
瑞士達(dá)沃斯論壇提出，21世紀(jì)具有國際競爭力的企業(yè)應(yīng)具備3個標(biāo)準(zhǔn)：企業(yè)內(nèi)部組織外部化、全球知名品牌和協(xié)同電子商務(wù)。國際快遞巨頭們紛紛加強(qiáng)這三方面的建設(shè)，挖掘行業(yè)內(nèi)的關(guān)鍵成功要素，使其處于有利的競爭地位。DHL可謂具有國際競爭力的快遞巨頭，無論在中國市場還是國際市場，其業(yè)務(wù)運(yùn)作和產(chǎn)品創(chuàng)新都引領(lǐng)著快遞市場的發(fā)展，并昭示出快遞公司的盈利趨勢和關(guān)鍵成功要素。
1：加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，擴(kuò)大品牌知名度
快遞行業(yè)的競爭最終落在網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)和品牌這三方面。中國EMS（中國郵政）、宅急送、天地快運(yùn)等領(lǐng)銜的我國速遞業(yè)目前還局限于點(diǎn)到點(diǎn)、戶對戶的單一速遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務(wù)范圍更是狹窄，在很大程度上還充當(dāng)著“跑龍?zhí)住钡慕巧?。出現(xiàn)這種現(xiàn)象雖然與我國速遞企業(yè)的規(guī)模普遍偏小不無關(guān)系，但問題的癥結(jié)主要在于認(rèn)識上的差距。國際快遞公司在中國開設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)不但位于業(yè)務(wù)量較大或能夠盈利的地區(qū)，而且近年來，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理點(diǎn)已開始從沿海伸向內(nèi)地，從一級城市向二級城市擴(kuò)展，這對其品牌和服務(wù)營銷至關(guān)重要。作為最早進(jìn)入中國的國際速遞巨頭，DHL和中方合作伙伴中外運(yùn)所共同組建的中外運(yùn)-敦豪國際航空快件有限公司目前已在全國各主要城市開設(shè)有56家分公司，覆蓋全國318個城市，成為國內(nèi)擁有速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)最大的國際快遞公司，這樣廣闊的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)成了其他競爭對手難以快速逾越的屏障。同時DHL還于今年組建了香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心，進(jìn)一步提升中國快遞服務(wù)質(zhì)量和速度。從2004年初到現(xiàn)在，DHL在亞太區(qū)的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對中國的投資超過任何一個亞太區(qū)國家或地區(qū)。國際速遞巨頭不僅重視在中國的速遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，而且善于通過全球通訊技術(shù)將中國的速遞網(wǎng)絡(luò)納入其全球網(wǎng)絡(luò)管理范圍之內(nèi)。對國際速遞巨頭來說，中國國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是他們決勝中國市場的關(guān)鍵。
2：應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)提升業(yè)務(wù)操作能力
將先進(jìn)的信息技術(shù)和系統(tǒng)應(yīng)用到快遞業(yè)務(wù)操作和服務(wù)中，是國際快遞公司奪取成功的又一要素，在DHL上海建成的聯(lián)合快遞中心里，采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機(jī)，大大降低了貨機(jī)的等待時間，使貨運(yùn)周期縮短了近一倍。DHL還通過EDI技術(shù)系統(tǒng)與海關(guān)對接，使得進(jìn)口包裹、文件在航班落地前實現(xiàn)清關(guān)，出口貨件在飛機(jī)起飛前2小時內(nèi)清關(guān)，大大縮短了清關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)時間。另外，在快件服務(wù)領(lǐng)域，DHL最早推出全球貨件跟蹤系統(tǒng)用于客戶查詢服務(wù)，通過該系統(tǒng)，無論快件走到哪兒，貨件在運(yùn)送途中的各主要階段都可以被及時跟蹤；客戶每天24小時均可以通過跟蹤查詢，取得對國際貨件的完全控制。四大速遞巨頭還陸續(xù)使用了速遞資料收集器（DIAD），這是目前較先進(jìn)的高科技速遞工具，收貨司機(jī)只要用它掃描包裹上的條碼，便完成遞送記錄，從而取代了傳統(tǒng)的紙上遞送記錄，讓收貨人的簽名數(shù)字化。
3、針對跨國公司業(yè)務(wù)特點(diǎn)提供供應(yīng)鏈解決方案
隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的加劇，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境正發(fā)生著前所未有的變化，而供應(yīng)鏈管理（SCM）讓買賣交易的每個環(huán)節(jié)在時效性上恰到好處，即達(dá)到所謂的“Just-in-Time”，這正是SCM的精髓所在。
中國正日漸成為全球加工工廠，許多高成長行業(yè)將制造總部設(shè)到了中國，他們是市場中最有潛力的客戶群，占有80％的國際快遞市場份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場。以DHL為例，它為這些大客戶量身設(shè)計有效的供應(yīng)鏈解決方案，如運(yùn)輸時間要求精確，運(yùn)送的貨物價值較高，安全性方面要求高等，并成功管理供應(yīng)鏈的實施和運(yùn)作，如2004年3月，DHL在上海推出“定時特派”，根據(jù)客戶需求將快件于次日9點(diǎn)或正午12點(diǎn)之前派送到亞洲主要城市；4月，針對快件在運(yùn)輸途中因意外發(fā)生的損失或丟失，DHL推出“快件價值保險”服務(wù)，成為唯一一家提供此類增值服務(wù)的快遞公司；5月，總結(jié)多年國際快件的運(yùn)作經(jīng)驗，在母公司德國郵政高層訪華后，拉開了進(jìn)軍中國業(yè)務(wù)禁區(qū)的序幕——國內(nèi)包裹快遞，這一舉措更深的用意則在于對跨國公司客戶提供在中國快遞市場的“一站式快遞服務(wù)解決方案”，即滿足在華跨國客戶通過一個賬號，一張賬單，一個客戶服務(wù)熱線就可解決全球性快遞服務(wù)的需求。
整合業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提供優(yōu)質(zhì)及個性化服務(wù)正成為快遞行業(yè)贏取客戶，賺取超額利潤的主要趨勢。
4：采用分公司的運(yùn)營管理模式
擁有30多年跨國公司管理經(jīng)驗的國際快遞巨頭，已形成了成熟的公司管理體系和健全的制度，這對在中國開展業(yè)務(wù)創(chuàng)造了有利條件。中外運(yùn)敦豪DHL采用分公司制的公司治理結(jié)構(gòu)，這些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的運(yùn)作實體，設(shè)有市場、銷售、客戶服務(wù)、作業(yè)、財務(wù)等所有業(yè)務(wù)部門，他們充分運(yùn)用國際管理方法，實行嚴(yán)格的全球統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并定期接受全球總部嚴(yán)格的審計和考核，以提高中國快遞服務(wù)的質(zhì)量。這樣保證了統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也使得公司更加接近客戶和市場，從而準(zhǔn)確把握市場態(tài)勢，及時應(yīng)變。到2004年底，DHL已達(dá)到56家分公司，其資產(chǎn)回報率連續(xù)3年保持在20％以上，可謂物超所值。
5：重視人員素質(zhì)的提升
21世紀(jì)競爭最終體現(xiàn)在人才的競爭上，這不論任何行業(yè)都得以體現(xiàn)。長期以來，由于中國EMS在速遞市場上一直處于壟斷地位，從而養(yǎng)成了EMS“以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務(wù)的范圍，而是依靠傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)吃“老本”而裹足不前，經(jīng)營理念的差距不僅體現(xiàn)在對速遞業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍的認(rèn)識上，還體現(xiàn)在對速遞人員素質(zhì)的重視程度上。國際速遞公司早就認(rèn)識到，速遞業(yè)務(wù)作為終端物流服務(wù)，速遞人員要直接面對面地與客戶打交道，速遞人員綜合素質(zhì)的高低對企業(yè)開拓新客戶，鞏固老客戶無疑是至關(guān)重要的。他們一直把提高速遞人員的素質(zhì)看得格外重要，每年對員工的培訓(xùn)投入都在成倍增加，員工的培訓(xùn)從品德、儀表到對客戶說話的語氣，甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范，而國內(nèi)速遞企業(yè)在提高員工素質(zhì)方面，由于重視不夠，投入較少，結(jié)果使得速遞人員的素質(zhì)普遍不高，而且參差不齊，嚴(yán)重影響了企業(yè)的形象，削弱了客戶對企業(yè)的忠誠度。
不斷細(xì)分市場，將內(nèi)部資源集中到核心競爭力，即知識、信息及服務(wù)能力上，物流快遞業(yè)市場的紹興到南寧物流公司盈利模式，通過單一渠道，向客戶提供一整套全面的物流和快遞解決方案，從文件速遞到為客戶管理復(fù)雜的供應(yīng)鏈，這正是快遞公司的價值所在，在快遞市場達(dá)到充分競爭后，這將會成為未來持續(xù)增長和盈利的趨勢。
