傳統(tǒng)儲運如何向紹興到石家莊物流專線現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，在生產(chǎn)、流通關系大調(diào)整的改革過程中，傳統(tǒng)儲運面臨著變革的壓力，根據(jù)國際經(jīng)驗和我國生產(chǎn)、流通改革發(fā)展趨勢，人們逐漸認識到傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化是一條順理成章的道路。
本文試圖從以下三個方面探討這一課題，即傳統(tǒng)儲運為什么必須轉(zhuǎn)化?為什么可以向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化?如何轉(zhuǎn)化?
一、為什么傳統(tǒng)儲運必須轉(zhuǎn)化?
傳統(tǒng)儲運企業(yè)（指傳統(tǒng)的采用各種運輸方式的運輸公司、儲運公司、外運公司，以下統(tǒng)稱“傳統(tǒng)儲運企業(yè)”）面臨一系列挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)給儲運企業(yè)的生存造成巨大壓力，“性命攸關”，必然使傳統(tǒng)儲運企業(yè)產(chǎn)生“逃逸”的動機。
1.傳統(tǒng)儲運業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化。傳統(tǒng)儲運業(yè)主要提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝等服務，它由兩類組織組成，一類是專業(yè)儲運企業(yè)，一類是生產(chǎn)、批發(fā)、零售企業(yè)內(nèi)部的儲運部門。其顧客主要有兩類，一是制造企業(yè)，一是批發(fā)與零售企業(yè)。從傳統(tǒng)的流通渠道的角度來看，商流是從制造商經(jīng)批發(fā)、零售到消費者的，與之相對應的物流則是從制造商經(jīng)儲運企業(yè)或儲運部門到批零企業(yè)再到消費者的。現(xiàn)在，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;多品種、小批量、多批次、短周期” ，為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生了大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組，其結果是在商流領域出現(xiàn)了多級經(jīng)銷制、多級代銷制、多級代理制及配送制(配送制被視為具有商流功能的一種流通組織形式)，在物流領域出現(xiàn)了物流中心、配送中心，為顧客提供物流、配送服務，傳統(tǒng)儲運企業(yè)所提供的簡單的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組中逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務所取代，新興的非國有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領物流市場。為此，傳統(tǒng)儲運業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整。
2.傳統(tǒng)儲運業(yè)存在著體制、經(jīng)營管理方面的困難和問題。比如，傳統(tǒng)儲運業(yè)中大多數(shù)是國有儲運企業(yè)，無論是在自身的資源方面，還是在其經(jīng)營管理機制等方面都面臨許多困難和弱點，這些都是傳統(tǒng)儲運業(yè)生存與發(fā)展的障礙。
除了因為受到上游、下游及自身的挑戰(zhàn)以外，傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化還是發(fā)展我國大生產(chǎn)、大市場、大流通的需要，是扶持和發(fā)展儲運行業(yè)的需要，也是提高流通效率、挖掘第三利潤源泉的需要。
二、為什么傳統(tǒng)儲運可以向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化?
首先要說明一點，傳統(tǒng)儲運可以向很多其他行業(yè)轉(zhuǎn)化，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化只是一種途徑。實踐證明，前幾年在發(fā)展多種經(jīng)營的熱潮中，不少儲運企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品制造、房地產(chǎn)開發(fā)、零售、餐飲、旅游、種養(yǎng)殖等多種行業(yè)，有的已經(jīng)徹底擺脫了原有的儲運行業(yè)，有的企業(yè)儲運已變成副業(yè)，但還有相當一部分企業(yè)由于不能“輕裝上陣”，難以擺脫儲運業(yè)，他們向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化最有可能。這是因為∶
1.現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運在業(yè)務功能上有繼承性。發(fā)達國家20世紀60年代以來出現(xiàn)的現(xiàn)代物流企業(yè)的前身就是批發(fā)企業(yè)或儲運企業(yè)，如日本菱食、大田花卉等的前身均是儲運和批發(fā)，現(xiàn)在物流已是這些公司的業(yè)務主體。我國臺灣從20世紀90年代開始，傳統(tǒng)批發(fā)、儲運也向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，出現(xiàn)了一些比較成功的公司，如捷盟行銷、新竹貨運、德記、東源儲運等。
現(xiàn)代物流的主體功能是倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等，傳統(tǒng)儲運是以倉儲與運輸為主要業(yè)務的行業(yè)，這種業(yè)務功能上的繼承性使得這種轉(zhuǎn)化比進入一個陌生行業(yè)具有更低的“門檻”。因此，在業(yè)務功能上不需要另起爐灶。
2.傳統(tǒng)儲運具有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的物資條件。這里講的現(xiàn)代物流不是國外全部實現(xiàn)機械化、自動化的高科技的物流，而是結合國際物流發(fā)展趨勢和我國傳統(tǒng)儲運業(yè)改造的現(xiàn)狀，適合我國國情的物流，其與國外現(xiàn)代物流的主要區(qū)別是，我們的現(xiàn)代物流主要追求機制與管理的現(xiàn)代化，而不是設施設備的現(xiàn)代化。因此，近50年來我國儲運業(yè)積累下來的設施與設備基本上可為發(fā)展我國現(xiàn)代物流所采用。因此，在設施設備上不需要大量投資。
3.傳統(tǒng)儲運具有適合國情的具體管理經(jīng)驗。這些經(jīng)驗在現(xiàn)代物流中仍可發(fā)揮作用，比如我國20世紀50、60年代在推行“按經(jīng)濟區(qū)域組織商品流通”時所采用的大宗商品的批發(fā)、調(diào)運組織方式及合理運輸?shù)囊恍┚唧w作法，仍可為現(xiàn)代物流所借鑒。因此，在管理上不需要從頭學起。
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運是同一個行業(yè)，傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，還是在搞本行，可以充分發(fā)揮行業(yè)特長，在發(fā)展現(xiàn)代物流中逐步克服各種困難和障礙，這比將投資分散到另一個全新的行業(yè)更具有優(yōu)勢。
三、傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化?
現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)儲運轉(zhuǎn)化的目標，在探討如何轉(zhuǎn)化之前應明確現(xiàn)代物流的主要特征，明確它與傳統(tǒng)儲運有哪些區(qū)別，進而才可探討轉(zhuǎn)化的方法。
(一)現(xiàn)代物流的主要特征
根據(jù)國外物流發(fā)展情況，筆者將現(xiàn)代物流的主要特征歸納為以下幾個方面∶
1.物流反應快速化。物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。
2.物流功能集成化?，F(xiàn)代物流著重于將物流與供應鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。
3.物流服務系列化?，F(xiàn)代物流強調(diào)物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現(xiàn)代物流服務在外延上向上擴展至市場調(diào)查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內(nèi)涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。
4.物流作業(yè)規(guī)范化?，F(xiàn)代物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標準化與程式化，使復雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。
5.物流目標系統(tǒng)化。現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。
6.物流手段現(xiàn)代化。現(xiàn)代物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術、設備及管理越現(xiàn)代化。計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用。世界上最先進的物流系統(tǒng)運用了GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人，實現(xiàn)了自動化、機械化、無紙化和智能化，如20世紀90年代中期，美國國防部(DOD)為在前南地區(qū)執(zhí)行維和行動的多國部隊提供的軍事物流后勤系統(tǒng)就采用了這些技術，其技術之復雜與精堅堪稱世界之最。
7.物流組織網(wǎng)絡化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡體系，網(wǎng)絡上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。
8.物流經(jīng)營市場化。現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔物流任務，都以“服務-成本”的最佳配合為總目標，誰能提供最佳的“服務-成本”組合，就找誰服務。國際上既有大量自辦物流相當出色的“大而全” 、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服務的例子，比較而言，物流的社會化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流，既使是非社會化、非專業(yè)化的物流組織也都實行嚴格的經(jīng)濟核算。
9.物流信息電子化。由于計算機信息技術的應用，現(xiàn)代物流過程的可見性(Visibility)明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。
(二)傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化?
我國傳統(tǒng)儲運與現(xiàn)代物流也存在較大差距，在傳統(tǒng)商流渠道發(fā)生劇變后，傳統(tǒng)儲運如今也困難重重，馬上還要面臨物流市場進一步對國外開放的壓力，傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化已迫在眉睫。傳統(tǒng)儲運可以采取以下措施向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化∶
1.完善物流、配送功能。傳統(tǒng)批發(fā)也在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，但傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化后的功能定位應與傳統(tǒng)批發(fā)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的功能定位區(qū)別開來，定位雷同就會造成并加劇傳統(tǒng)批發(fā)與傳統(tǒng)儲運轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流后的競爭，不利于這二種業(yè)態(tài)的發(fā)展。傳統(tǒng)批發(fā)轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流后的定位是，既承擔商流又承擔物流，重心是為批發(fā)企業(yè)的商流活動提供物流、配送服務，它應是批發(fā)方面的專家，批發(fā)企業(yè)需要大量的流動資金來維持正常業(yè)務；而傳統(tǒng)儲運轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流后，其功能應定位在為購銷雙方提供專業(yè)化、社會化的物流、配送服務上，它應該成為真正的物流、配送專家，屬于購銷之外的第三方，因此，國外把這樣的物流叫做第三方物流。
傳統(tǒng)儲運為了完善功能，按現(xiàn)代物流特征的要求，也可能提供一些外延有所延伸、內(nèi)涵有所深化的配套性、系列化代理服務，其中有些服務已屬商流范疇，但由物流經(jīng)營者提供，如代買賣雙方結算貨款、進行市場調(diào)查與預測、提供采購信息及咨詢服務、代理供應商承擔一定的商品促銷、店鋪商品陳列等活動，這些在國外都叫增值服務，是現(xiàn)代物流應大力提供的服務，但這些只是商流的輔助活動，物流商并沒有運用大量流動資金去從事實際的商品買賣，即物流商倉庫中的商品是別人的而不是自己的，這與批發(fā)商就有很大的區(qū)別。傳統(tǒng)儲運與傳統(tǒng)批發(fā)的角色分工是由市場經(jīng)濟調(diào)節(jié)的，盡管他們可以轉(zhuǎn)化成完全相同的現(xiàn)代物流形式，但從競爭的角度來看，二者轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流后還是保持定位差異的好。
2.建立物流中心、配送中心。傳統(tǒng)儲運企業(yè)離物流中心、配送中心只有一步之遙，傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化也應最為容易。與前一個問題相似，由傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉(zhuǎn)化成的物流中心、配送中心應在功能定位上區(qū)分開來。以傳統(tǒng)儲運為基礎，建立物流中心、配送中心可采取以下幾種形式：
(1)與廠商共建。成為廠商的存貨商、運輸商、中轉(zhuǎn)商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援；
(2)與批發(fā)商共建。成為批發(fā)商的存貨商、運輸商、配送商、流通加工基地及批發(fā)商自有物流基地的后援；
(3)與零售商共建。成為零售商的存貨商、配送商、流通加工基地及零售商自有物流基地的后援；
(4)與其他機構共建。成為其他機構的存貨商、運輸商、中轉(zhuǎn)商、配送商、流通加工基地及其自有物流基地的后援，為社會提供第三方物流服務；
(5)物流商自己獨立建立。為廠商、批發(fā)商、零售商及其他機構提供第三方物流服務。
儲運企業(yè)建立的物流中心、配送中心與傳統(tǒng)的儲運企業(yè)的經(jīng)營管理不同，需要的設施設備條件也不同，投資者與經(jīng)營管理者應加以區(qū)別。
3.加強網(wǎng)絡建設。儲運企業(yè)是專門從事物流、配送的企業(yè)，傳統(tǒng)儲運劃地為牢、部門分割的現(xiàn)象比較嚴重，不同行業(yè)的儲運企業(yè)，盡管在同一城市同一地區(qū)各自的儲運設施只有一墻之隔，但不能共用，不能形成網(wǎng)絡，這就影響了這些企業(yè)在大范圍內(nèi)合理組織物流活動的能力?，F(xiàn)代物流要求儲運企業(yè)有能力在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國際)的物流任務，同時物流成本還應合理。沒有這種能力，商品供應、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率。要完成這種任務，必須建立任意區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡，單靠一個企業(yè)是永遠也無法完成的。事實上，任意區(qū)域內(nèi)均有足夠的物流資源，只是沒有聯(lián)成網(wǎng)。因此，在現(xiàn)代物流條件下，儲運企業(yè)必須盡可能進行橫向聯(lián)合，開放各自的物流資源。
4.深化儲運改革。我國的傳統(tǒng)儲運歷來執(zhí)行“不賠不賺、略有盈余”的經(jīng)營方針，現(xiàn)在雖然能勉強度日，但目前也是困難重重，不改革絕對沒有出路。
以上分別論述了現(xiàn)代物流的特征及傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的主要方法。采取以上措施可以促使傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。但要使傳統(tǒng)儲運達到現(xiàn)代物流的8個特征的要求，我們可能還需要花上幾十年的時間，目前不可冒進、盲目求洋，只能根據(jù)實際情況逐步推進這種轉(zhuǎn)化，最終轉(zhuǎn)化成與國際接軌的現(xiàn)代物流。
